МЕФТ
220 members
253 photos
30 videos
5 files
472 links
Официальный канал Общественного института развития такси (АНО "Международный Евразийский форум ТАКСИ")
Download Telegram
to view and join the conversation
#такси #общество #отраслевой_лоббизм #цифровизация

В Сочи открылась конференция "Такси 2018".

На пленарном заседании «Трансформация конкуренции на Российском рынке такси», под председательством депутата Государственной Думы, координатора МЕФТ по законодательной деятельности от комитета ГД по транспорту и строительству Александр Старовойтов, присутствовали руководители Яндекс.Такси, Ситимобил, Такси Максим, Индрайвер.

В ходе дискуссий, участники обсудили вопросы тарифобразования и состояние государственного регионального контроля в отрасли.

Участники конференции подчеркнули необходимость цифровизации государственного регионального контроля и создания единой информационной системы, объединяющей реестры выданных разрешений всех субъектов Российской Федерации.

В конференции примает участие директор АНО МЕФТ Дина Горячевa.
#такси #общество #отраслевой_лоббизм

Проект Общественной резолюции по итогам VI Международного Евразийского форума "ТАКСИ" разослан главам субъектов Российской Федерации и членам общественного совета МЕФТ для подготовки предложений и дополнений.

На основании предложений и инициатив участников VI МЕФТ в общественную резолюцию подготовлен комплекс мер по социально-экономическому развитию сферы такси в субъектах Российской Федерации.

Документ будет окончательно утвержден на общественном обсуждении предлагаемого пакета мер в Общественной палате Российской Федерации 29 октября 2018 года.

Предложения и дополнения в Общественную резолюцию от заинтересованных лиц принимаются Центром компетенций по электронной почте ck@meft.info до 26 октября включительно.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=308782039717665&id=210244012904802
🔥 #такси #общество

Интересные и самые крупные контракты госкомпаний и федеральных ведомств в сентябре (на основе данных базы СПАРК и сайта госзакупок).

ВТБ

Перевозка пассажиров и багажа легковыми такси – 249,1 млн руб.
#такси #общество
Большинство читателей ещё помнят "эпоху бомбил", и то, как останавливалось несколько машин, из которых выбирался извозчик за меньшую цену.

Сейчас и до этого классического способа тарифообразования добрались "новые технологии".

Теперь мы лицезреем в своём смартфоне (и даже в инстаграмме) заявления типа: "довезу за триста" или "довезу за двести". Прогресс? Наверное. Только почему-то миллионные инвестиции идут не в такси и водителей, а сервисам. Которые банально доплачивают водителям за низкую цену поездки, ради "доли на рынке".

Цифровая экономика однако.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=317541722175030&id=210244012904802
#такси #общество
Такси - как индикатор экономики.

"Так или иначе, такси — весомая часть городской культуры, особенности этого извоза много чего говорят об общественных настроениях и даже мировоззрении, характерном для экономической системы." (с)

https://www.kommersant.ru/doc/3793172
#такси #общество
Это надо "отлить в граните":

«Компания Gett поставила себе цель предоставления качественных услуг перевозки пассажиров по приемлемым ценам. Поэтому в нашей стратегии повышение базовых тарифов в ближайшее время не предусмотрено» (с)
Директор по маркетингу компании Gett в России Дмитрий Рыжов

https://www.kommersant.ru/doc/3797387
#такси #общество

Может пора лицензии как нефтяникам для работы за границей ввести? Пока дома не приведут в порядок свою деятельность?

Экспансия российских агрегаторов такси за рубеж позитивна с точки зрения их бизнеса, но для российского потребителя это минус, поскольку средства, которые могли быть направлены на улучшение сервиса в России, уходят на другие рынки, полагает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

«В российском такси не все так замечательно, и инвестиции в безопасность и системы обучения водителей не помешали бы»,— уверен эксперт.

https://www.kommersant.ru/doc/3798955
#такси #общество
Выводы экспертов Аналитического центра при Правительстве РФ о безопасности такси основаны на некорректной статистике, исходя из 700000 разрешений на перевозку легковыми такси по РФ.

"...В реестре МЕФТ (публичная автоматизированная информационная система "ТАКСИ") учтены 1,24 миллиона выданных разрешений на работу такси, действующих из них всего - 479 тысяч. Как видно, многие водители получают лицензии, чтобы получить доступ к агрегаторам такси, а потом их сдают, переходя опять в серый сектор. Он составляет от половины до двух третей рынка, и эти машины тоже не попадают в статистику по ДТП с участием такси, полагает Швагерус. "Но именно в этом сером сегменте, который также выполняет заказы через различные агрегаторы, высока аварийность, - считает он. - Получается, статистика аварий с такси занижена в разы и общая картина аварийности скрыта".

Между тем считается, что такси становится все более опасным видом транспорта. Так, по данным властей Москвы, 10 процентов ДТП происходит с участием таксистов, и это при том что ГИБДД не всегда фиксирует, что одним из участников аварии была машина такси.

В других регионах статистика хромает еще больше, считает руководитель Центра компетенции Международного евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус: не при всяком ДТП водитель показывает, что у него есть разрешение на извоз, а подразделения ГИБДД не могут проверить, есть ли машина в списках такси.

Из 85 региональных реестров разрешений на извоз 8 ведутся в формате немашиночитаемых pdf: чтобы проверить, есть ли приехавшая к вам машина в реестре, нужно пролистать страницы вручную, отмечает Швагерус.

Агрегаторы такси также не могут автоматически сверить, актуальны ли разрешения у таксистов, "подписанных" на их услуги. В реестрах Смоленской области и Забайкальского края отсутствуют госзнаки автомобилей, добавил Швагерус, там еще сложнее учесть аварии такси.

https://rg.ru/2018/11/26/eksperty-ocenili-bezopasnost-poezdok-na-taksi.html
#такси #общество

"Устав автомобильного пассажирского городского и наземного городского транспорта определяет агрегаторов такси как фрахтовщиков, несущих полную ответственность перед пассажиром.

В тексте нового законопроекта положения об ответственности агрегаторов за жизнь и здоровье пассажиров планируется полностью исключить, оставив только часть об обязанностях
"(с).

https://iz.ru/834237/anastasiia-chepovskaia/shashki-nagolo-passazhiry-taksi-vse-chashche-popadaiut-v-nepriiatnye-istorii
#такси #общество #отраслевой_лоббизм

Подробно об инициативе по регулированию рынка такси Президента Всероссийского союза страховщиков И.Ю.Юргенса

Агрегаторы такси в РФ должны получать фиксированную сумму от оплаты заказа, а не процент от стоимости перевозки, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Ранее Национальный союз страховщиков ответственности (НССО) представил предложения по регулированию рынка такси. Предполагается, что агрегаторы смогут взимать лишь фиксированную плату за подачу такси, которая не может быть привязана к стоимости поездки. Также союз предлагает расширить требования к водителям, решить вопрос об их защите от неадекватного поведения пассажиров и создать два федеральных реестра: реестр разрешений на деятельность перевозчика в качестве такси и реестр водителей с данными о них.

Как считает Швагерус, мера по установлению комиссии окажет ключевое воздействие на весь рынок такси. Предложение уже обсуждалось неоднократно, но на уровне президента отраслевого союза (главы ВСС и НССО Игоря Юргенса) высказывается впервые, отмечает эксперт. По его словам, практика, при которой агрегатор взимает процент от цены поездки, сложилась в начале 2000-х годов, когда агрегаторы стали отделяться от таксопарков.

https://1prime.ru/transport/20190123/829643755.html
#такси #общество

Большая аналитическая статья в Ведомостях.

Видимо, государства будут регулировать деятельность агрегаторов. Особенно в областях, связанных с общественной и транспортной безопасностью, а также правами потребителей. Причем ужесточение регулирования, скорее всего, «будет пропорционально росту масштабов бизнеса» агрегаторов.

 «Когда государство и бизнес игнорируют интересы друг друга, это не только лишает прибыли участников рынка, но и лишает потребителей преимуществ современной организации транспортных и иных услуг».

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/01/28/792639-rost?utm_campaign=newspaper_29_1_2019&utm_medium=email&utm_source=vedomosti
#ОПРФ #такси #Законодательство #отраслевой_лоббизм #общество #ОбщественныйСовет #МЕФТ

Общественные обсуждения законопроекта о такси

Существующие реалии рынка таксомоторных услуг не устраивают ни пассажиров, ни государство, ни сам бизнес, поскольку они не обеспечивают должного уровня безопасности пассажиров, качества оказания услуг и справедливой конкуренции.

По итогам общественных слушаний будет проведена общественная экспертиза законопроекта и подготовлено заключение Общественной палаты Российской Федерации.

https://www.oprf.ru/press/anno/newsitem/48526
#такси #Законодательство #общество #МЕФТ

Gett официально обратился в Парламент Российской Федерации

Поправок пока «никто не видел», делать выводы, как они повлияют на рынок такси, «мягко говоря, преждевременно», считает глава центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.

Gett не приводит обоснования, почему снижение комиссии остановит развитие агрегаторов, указывает он: «Бывает, агрегаторы берут по 10%, некоторые — по 20–30%. Никто никогда из них экономически не обосновывал, сколько должно быть».


https://www.kommersant.ru/doc/4012754
#тренды #такси #общество #цифровизация

Ситимобил внедряет действительно передовые новации в организации транспортного обслуживания населения легковыми такси.

Недавно - первый проект MaaS в российском такси, теперь - интеллектуальную систему управления, обеспечивающую коммуникационный интерфейс "транспортное средство-инфраструктура".

Вот пример настоящих инноваций.

https://www.the-village.ru/village/city/news-city/354961-sitimobil-podyedet-v-zakrytyi-dvor?fbclid=IwAR3Xyefb3czhx2dLydPEmG3tmu-CdB_y_t89ke14Gsc40nQXJcLrzCfdACc
#СНГ #такси #общество
🇹🇯
Таджикские такси.

С 15 июня все такси в Душанбе должны стать желто-белыми с черными шашечками. Компании и частников, предоставляющих услуги такси, обязали привести свои машины в соответствие с утвержденной цветовой гаммой — разумеется, за свой счет. Те, кто этого не сделает до середины июня, будут лишены права заниматься подобным видом деятельности. Частный извоз — один из основных способов заработка для многих жителей таджикской столицы, но условия работы в этом секторе постоянно усложняются.

Решение о том, что все такси в столице будут одинаковые, принято администрацией Душанбе в ноябре прошлого года. Тогда был объявлен конкурс на лучший дизайнерский проект внешнего вида столичных такси, победителем которого стал старший преподаватель кафедры инженерного проектирования Таджикского технического университета им. Осими Бадриддин Курбонов. Ничем примечательным дизайн не отличается – желтый верх, белый низ и линия черно-белых шашечек между ними. Поверх основных цветов должна быть нанесена надпись «Душанбе» и «Служба такси» с номерами телефонов.

По подсчетам специалистов отрасли, в Душанбе в пяти крупных компаниях официально работают около 1600 такси. Примерно столько же занимаются в городе нелегальным извозом. Между компаниями существует жесткая конкуренция, поэтому все они спешно выполняют распоряжение городской мэрии. Частники тоже не хотят лишиться работы, однако многие все еще в раздумьях — тратить деньги на перекрашивание и/или обклеивание пленкой своих авто или продолжать таксовать нелегально.

https://news.tj/ru/news/tajikistan/power/20190620/meriya-prodlila-srok-dushanbinskim-taksistam
⚡️⚡️ 2 июля прошло заседания рабочей группы "Защита прав автомобилистов" при ОНФ. Обсуждались предложения по изменению проекта "Процессуального КоАП".

В нескольких статьях ПКоАП члены рабочей группы внесли уточнения в положения проекта ПКоАП. Есть также и существенные предложения. В случае их принятия, выполнение процессуальных действий при рассмотрении административных дел будет лучше защищать права автомобилистов.

Так в Москве сотрудники Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) временно изымают (эвакуируют) транспортные средства водителей такси в качестве вещи, используемой для совершения правонарушения. Только через 60 дней автомобиль возвращается законному владельцу, принося существенные убытки. В итоговом предложении рабочей группы внесена поправка в проект ПКоАП, которая должна устранить эту пагубную практику.

Большой блок поправок и предложений сделан для процедур оформления протоколов и постановлений об административных делах. Здесь сегодня происходит много злоупотреблений, нарушающих права граждан.

При оформлении протоколов об административных правонарушениях водители часто сталкиваются с необоснованными обвинениями. Инспектора ГИБДД не вписывают доказательства в протокол, ссылаясь на то, что представят их в суде. Суды же часто в России рассматривают дела в предположении, что обвиняемый уклоняется от ответственности, и не слишком тщательно подходят к сбору доказательств вины.

Члены рабочей группы предложили обязать включать доказательства виновности непосредственно в протокол и предоставить подозреваемому право подать заявления на внесение изменений в протокол в трехдневный срок. Таким образом в ходе рассмотрения административного дела до обжалования у подозреваемого будет возможность с привлеченным представителем учесть все обстоятельства дела.

Сегодня для исправления ошибок оформления протоколов или смены статьи обвинения случаются умышленные "утери оформленных протоколов". Действующий ПКоАП обязывает в таком случае оформлять новый протокол. Рабочая группа предложила прекращать административные дела в случае утери протоколов.

Рабочая группа считает важным дать гражданам, регистрирующих ход дела на фото или видеокамеры, быть свидетелями по рассматриваемым делам. Сегодня данные материалы приобщаются к делу анонимно.

Также предложено расширить круг представителей подозреваемого. Сегодня это могут быть только адвокаты. Штатные юристы или привлекаемые подозреваемыми юридически компании при достаточной квалификации не могут оказать помощь при рассмотрении дел.

Предложено так же признавать существенными ошибки, допущенные в ходе подготовки материалов. Сегодня такие ошибки исправляются техническим образом, нарушая права граждан.

Члены рабочей группы предложили отсчитывать льготный 20-тидневный период на оплату штрафов не с момента вынесения решения, а с момента его получения нарушителем. Это выровняет всех участников в правах без привязки к качеству работы почты.

Рабочая группа ОНФ предложила разработать отдельный порядок обжалования законности применения мер обеспечения по делу об административном правонарушении. Сегодня в отсутствии такого порядка процесс обжалования фактически приостанавливает работу организаций и предпринимателей на существенные сроки (часто более 6 месяцев). Также предложено включать в систему компенсаций необоснованно обвиненных суммы недополученного дохода в связи с приостановкой деятельности. При принятии этих предложений рабочая группа "Защита прав автомобилистов" рассчитывает на ускорение выполнения законных процедур.

#БюроИКС #общество #закон